Diario Judío México - Barcos espectaculares

El espíritu investigador de un Vikingo

Conocer y llegar al polo Norte fue la pasión del siglo XIX. Existieron varios intentos, de los cuales algunos fueron con lamentables perdidas humanas. Entre los naufragios, al mando de George Washington DeLong, estaba el navío Jeannette, se hundió frente a las costas de Siberia (1881), habiendo encontrado parte de sus restos en la costa sudoccidental de Groenlandia, a 3200 kilómetros de distancia.

El joven científico Fridtjof Nansen se asombró al leer la noticia de cómo habían llegado los restos del naufragio del Jeannette tres años después al otro lado de la región polar; entonces concibió la deriva de los témpanos por las corrientes marinas y los vientos persistentes en la zona polar.

Del navío Jeannette, algunos integrantes de la expedición DeLong, murieron congelados al intentar llegar al polo Norte, en 1881. Aunque el hielo hizo pedazos su nave, una partida de sobrevivientes regresó la primavera siguiente en lancha a identificar estos cadáveres. Sin embargo, este desastre inspiró a Fridtjof Nansen la idea de intentar flotar a través del polo dejándose llevar por la corriente que impulsa los témpanos hacia el oeste.

Antecedentes del Fram

El Fram se considera uno de los barcos de exploración más importante de todos los tiempos. Fridtjof Nansen (noruego) y Collin Archer (escocés), lo diseñaron especialmente para resistir la trituradora fuerza de presión de las aguas del océano Ártico. Cuando se terminó el casco, “tomó una forma maciza y redondeada” con los lados curvos y el fondo plano.

Espesor de 60 a 70 cm. Reforzado con dos capas de tablas de roble de 7 cm de espesor. Nansen lo llamó “piel contra el hielo”.

Témpanos en el ártico


El FRAM tenía capacidad para llevar 13 hombres, combustible y provisiones para cinco años. 34 perros samoyedos incluidos.

Fram atrapado en el hielo


“La proa, la popa y la quilla eran redondeadas, para que el hielo no pudiera hacer presa en la embarcación por ningún lado”. Al ir cerrándose el anillo de hielo en torno al navío, éste se levantó con la presión, en vez de aplastarlo.

La vida a bordo del FRAM era difícil para los 34 perros samoyedos de la expedición. Encadenados en la cubierta día y noche, “los estupendos animales” estaban en constante peligro de ahogarse con los golpes de mar. No obstante, de vuelta de las prácticas que Nansen hacia para dirigir los trineos sobre hielo, corrían “veloces como relámpago” hasta el deposito de basura en busca de desperdicios que devorar, haciendo las mas de las veces que su dueño cayera de cabeza en él.

“Tiraba yo de ellos con todas mis fuerzas, maldecía y hacia lo imposible para que me obedecieran”, escribe Nansen. De repente, se ponían en marcha arrastrándole “alegremente” por el hielo.

De formación científica e investigador profesional, Fridtjof Nansen registraba el rumbo y el estado del tiempo, medía el espesor del hielo, tomaba muestras de agua y analizaba las corrientes con gran precisión.

Sigurd Scott-Hansen tenía a su cargo la estación meteorológica (izquierda). Tomaba la temperatura –a menudo de -40° C-.

Continuará: “Observaciones científicas del Vikingo”

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Alberto Mariano Vázquez De la Cerda nació en la ciudad de México el 30 de agosto de 1943. Ingresó a la Heroica Escuela Naval Militar en 1959. En ella obtuvo los títulos de Ingeniero Geógrafo en 1965 y de Ingeniero Mecánico Naval en 1967. Sus estudios de postgrado fueron en la NASA, Houston en 1968, donde obtuvo la especialidad de Sensores Remotos para oceanografía. En la Texas A&M University finalizó su Maestría en 1975, y su Doctorado en 1993, ambas en la especialidad de Oceanografía Física.Comisionado en 1965 y 1966 como oficial en el Transporte "California" en el océano Pacifico, fue oficial de navegación e Instructor de Guardiamarinas. En 1969, junto con los investigadores de Texas A&M Universidad, investigó en el Golfo de México, los arrecifes en las cercanías al puerto de Veracruz y Antón Lizardo.En la década de los setentas, el Teniente Vázquez De la Cerda trabajó a bordo del buque "Virgilio Uribe" de la Armada de México, para conocer las corrientes marinas y masas de agua en el suroeste del Golfo de México. Participó en la operación GATE frente a las costas de Brasil en 1974, a bordo del buque "Matamoros".El Capitán Vázquez De la Cerda fue el comandante del Buque Oceanográfico H-02 desde 1976 hasta 1979, donde navegó en el Océano Pacifico Mexicano y el Golfo de México. Durante su último año abordo, fungió como Comandante y Jefe de científicos en la operación FGGE frente a las costas de Brasil.Ha sido profesor en la UNAM (1969), en la Heroica Escuela Naval Militar (1975 y de 1980-1982), y el Instituto Tecnológico del Mar (1979-1982). Ingresó como académico en el Instituto de Ingeniería de la Universidad Veracruzana desde 1981. Durante su estancia en el Instituto de Ingeniería ha impartido diferentes materias en la Maestría de Ingeniería Oceánica y posteriormente en la Maestría de Ingeniería Ambiental. Ha dirigido trece tesis de maestría, diez en el Instituto de Ingeniería, dos en Centro de Estudios Superiores Navales, una de la Universidad Marítima Mundial, Suecia y una tesis doctoral de la Universidad Autónoma Metropolitana, Xochimilco.Como científico del Instituto de Ingeniería U.V. y Director del Instituto Oceanográfico, Secretaría de Marina, participó en la operación FRONTERA, junto la Texas A&M University en 1985 y 1986.Por sus investigaciones en la Bahía de Campeche, como parte de su disertación doctoral, además de conocer en detalle las corrientes marinas y las masas de agua, pudo predecir en 1995, la trayectoria aparentemente errática del ciclón Roxanne.Fue promovido a Contralmirante y Director General de Oceanografía en la Secretaria de Marina; entre sus logros están dos Decretos Presidenciales. El primero la creación del Parque Marino del Sistema Arrecifal Veracruzano (1992), el segundo, Reserva de la Biosfera del Archipiélago de Revillagigedo (1994).En 1992, en la cuenca de Guaymas, El Dr. Vázquez De la Cerda tuvo una inmersión a más de dos mil metros de profundidad a bordo del Mini submarino Turtle.El Doctor Vázquez De la Cerda, junto con sus estudiantes del Instituto de Ingeniería, participó en cruceros oceanográficos en 1998 y 1999 a bordo del GYRE, junto con investigadores de Texas A&M Universidad, EUA; e investigadores de diferentes Institutos de Cuba, para conocer el desplazamiento de los remolinos oceánicos en el Golfo de México y Mar Caribe, además ayudar en la calibración de los Satélites TOPEX y ERS.Nuevamente con Texas A&M Universidad-Corpus Christi, en el mini submarino Deep Worker en el año del 2002, hizo una inmersión en el Sistema Arrecifal Veracruzano.Existen más de treinta publicaciones de divulgación, técnicas y científicas durante su carrera académica.Dentro de los reconocimientos que tiene el Dr. Vázquez De la Cerda son: dos premios en la Heroica Escuela Naval (1961 y 1962), Premio Certamen Literario del "viaje de prácticas de 1963". Se encuentra entre las tres mil personas distinguidas a nivel mundial, por su participación y protección al Ambiente Marino (Suiza, 1997). (Who is who, and does what in Environmental&Conservation).En el año de 2001, el Vicealm (Ret) Vázquez De la Cerda, ingresó al Grupo Colegiado de Almirantes Retirados A.C.Desde el año 2002, pertenece al Consejo Consultivo del Instituto Harte de Investigación, Texas A&M University-Corpus Christi, para actividades y estudios en el Golfo de México. En el año 2003 fue seleccionado por la Texas A&M University, como el Ex Alumno extranjero más sobresaliente a Nivel Mundial.El 1ro de julio del año 2004, fue reconocido como Ingeniero Distinguido, el Día Nacional del Ingeniero. Sociedad de Ingenieros del Estado de Veracruz.Jubilado de la Universidad Veracruzana desde el 1 de septiembre del 2009.Actualmente, ha iniciado el periodo 2011- 2013, como Presidente del Grupo Colegiado de Almirantes Retirados A.C.