Mis Estimados Voladores:

Les escribo mi carta semanal con carácter de urgencia.

¡Necesitamos su asesoría!

Muchos mexicanos estamos muy desesperados por la encuesta que se llevará a cabo en octubre 29 por el tema de la construcción del Nuevo de la Ciudad de México.

Estamos muy angustiados y nerviosos porque no sabemos qué resultados van a salir de la famosa encuesta.

Y como expertos que son en el tema de volar, necesitamos su valiosa opinión.

Y como sé que han estado volando todo este tiempo y no están enterados del tema, les daré unos antecedentes para ubicarlos:

Fíjense que desde que Vicente Fox era presidente, se empezó hablar de la construcción del nuevo aeropuerto.

Calderón siguió con la idea de que si era de suma importancia para la conectividad con el mundo construir un nuevo aeropuerto.

Como la obra era una obra gigantesca, Calderón inició los estudios de viabilidad para su construcción.

El nada tonto de Calderón, decidió asesorarse de verdaderos expertos en aeronáutica. (nada más faltaron ustedes).

Les pidió a ingenieros egresados de la UNAM y del POLI que hagan los estudios y que nos den su opinión.

Les aclaro mis queridos voladores que estos ingenieros eran expertos en temas de aeronáutica.

¿Pues qué creen?

Por decisión unánime recomendaron que ¡el terreno de Texcoco era el mejor lugar para construirlo!

No contento con la recomendación, Calderón o Peña Nieto ordenaron que la organización más importante del mundo en aeronáutica diera su opinión.

Esta organización llamada MITRE y que depende MIT - una de las Universidades más prestigiadas en el mundo - coincidió que Texcoco era el lugar.

Y es así como hace 3 años, inició la construcción del aeropuerto.

Todo iba bien hasta que…

Que, en Julio de este año, aparecieron nuevos expertos en el tema.

Un Ing. Rioboo y un Ing. Jiménez Espriú.

Ellos no coincidían con los expertos que les mencioné.

Ellos coincidían con 2 expertos chilenos que dijeron que el piso de Texcoco era inestable y que era mejor construirlo en la base militar de Santa Lucía.

El presidente electo les creyó y ahora nadie sabe qué hacer.

Y aunque muchos ingenieros expertos le explicaron a sus 2 colegas que hay aeropuertos construidos sobre el mar como Hong Kong, Hawaii, Maui, Gibraltar, Sydney, Nueva York etc. etc. dijeron que Texcoco era más diferente que estos aeropuertos.

Y esta es la razón de mi carta:

Contratarlos para que su decisión sea la definitiva.

Un grupo de amigos y yo hemos juntado $ 17,322.00 para cubrir sus honorarios.

Se que no es mucho, pero lo tienen que hacer por México.

Su opinión será la más certera y exacta.

Y estoy seguro que lo que ustedes digan…

¡Se hará!

Por favor digan que ¡sí!

P.D. Esta carta se la dedico a mi amigo Sergio Alcocer.

1 COMENTARIO

  1. Estimado Carlos ALAZRAKI GROSMANN,

    En complemento de su artículo, le enviamos los siguientes elementos.

    Con una que otra sonrisa, leí su artículo – “diremos” sarcástico - con mucho interés que sin falta envié al Ing. Jean-Louis BALAT quien ha sido (y sigue siendo, cuando se lo piden) un actor primordial en el seno de una ingeniería francesa dedicada esencialmente al transporte e infraestructuras multimodales que aún subsiste a pesar de numerosos cambios de nombre y propietarios y que hoy en día hace parte de un grupo independiente francés de ingeniería, asesoría y dirección de proyectos (fuera de la bolsa de valores) que cuenta con aproximadamente 5 000 empleados en Francia y en el extranjero.

    El Ing. BALAT fue representante de nuestra ingeniería en México durante muchos años (mi Jefe directo entre 1991 y 2005) y justamente intervino - hace cuatro décadas – en los estudios encomendados por el 56° presidente de México, José Luis LOPEZ PORTILLO (de Noviembre 1977 a 1980), los cuales fueron complementados por un Estudio Detallado.

    Mientras estos Estudios Detallados se realizaban con la Sociedad Aeropuerto de París (Francia), tuvo lugar una violenta oposición entre el Ministro de la SAHOP (Arq. RAMIREZ VASQUEZ) y el Ing. MUJICA, Ministro de la Secretaría de Comunicación y Transporte (SCT) quien revindicaba la dirección de los estudios y rechazaba el sitio escogido siendo su voluntad el agrandamiento del Aeropuerto Internacional existente.

    Enfrentado a esta disputa y sintiendo llegar una “nueva” crisis en México, el Presidente JLLP prefirió suspender los estudios después de haberlos recibido e informó que sería su sucesor quien de encargaría de resolver este problema pero la crisis efectivamente llegó en 1982 con dos devaluaciones del peso de 50% cada una en Febrero y Agosto, pero el Presidente Miguel de la MADRID no pudo hacer avanzar el proyecto aunque terminó por fusionar los Ministerios susodichos (SAHOP y la SCT).

    Aunque este proyecto fue nuevamente propuesto por todos los presidentes, el único que decidió su construcción hace 3 años fue el Sr. Enrique PEÑA NIETO ya que el tráfico excesivo de su actual aeropuerto tiene que ser distribuido de otra manera para evitar – por fin - buen número de percances a todo nivel.

    Hay que mencionar que los Estudios de Factibilidad, Preliminares así como el Estudio Detallado (geológicos –incluyendo inestabilidad, seísmos e inundaciones -, de ruido, medioambientales, etc… ) se basaron en la definición del mejor lugar para la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y los terrenos propuestos por el Gobierno Mexicano para dichos estudios (en el derredor de la Ciudad de México), fueron seis siendo Texcoco elegido como “el sitio apropiado por excelencia” a pesar de todas sus particularidades.

    Sabiendo que las obras civiles de dicho aeropuerto se encuentran hoy en día muy avanzadas, y que supuestamente se terminarán durante el primer semestre del 2019 (se dice que en marzo), es difícil comprender como podrían ser paradas por causa de una concertación pública ya que ciertos individuos pretenden que el lugar escogido no es oportuno en vista de su inestabilidad geológica sin pensar que todo México es frágil debido a sus constantes movimientos telúricos lo que nunca le ha causado problemas para construir enormes infraestructuras y obras civiles bellísimas y de excelente calidad (cuando las inversiones no son regateadas por causa de malversaciones que siempre leemos en los periódicos desde el extranjero).

    Suspender una obra de tal dimensión y prestigio, sería un aberración financiera que arruinaría además la gran popularidad del Sr. Andrés Manuel LOPEZ OBRADOR, Presidente electo de la República Mexicana .

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Carlos Alazraki Grossmann, nacido en 1949 en la Ciudad de México, es uno de los más destacados publicistas de México. Es el fundador, presidente y CEO de la galardonada agencia de publicidad Alazraki & Asociados y el presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Publicidad (AMAP). Es también el hijo del director de cine Benito Alazraki y yerno del finado Samy Yeroham (propietario de Topeka).Alazraki estudió Ciencias de la Información y Técnicas en la Universidad Iberoamericana (UIA). Comenzó su carrera en los Estados Unidos con las agencias Hal Greenfader, Publicis Romero y JWT, más tarde lo despidieron. A continuación, se trasladó a España para trabajar en Televisión Ibérica, donde intentó hacer 13 shows de televisión y una película con su padre, Benito Alazraki. De regreso a México, trabajó para Telesistema Mexicano (ahora Televisa), con Luis de Llano Sor, y después de una fusión se formó Televisa, todos los de su equipo fueron despedidos a excepción de él y Adolfo Rodríguez.Trabajó en el éxito de las campañas de Carlos Hank, Luis Donaldo Colosio, Ernesto Zedillo y Roberto Madrazo en el PRI primarias. Él creó las consignas "Bienestar para tu familia" (por Zedillo en 1994) y "Dale un Madrazo al dedazo" (por Madrazo en 2000, este último eslogan es un divertido juego de palabras utilizando el apellido del candidato "Madrazo" que, dentro de un contexto distinto, es una palabra fuerte y fácil de recordar en español. Esta característica graciosa fue de suficiente interés para la comercialización como el uso de un eslogan de la campaña).En 2003 logró la imagen pública del PRI y en las elecciones de ese año, esa parte dominada por el Congreso. En 2005, Alazraki sustituyó a Roberto Gaudelli la gestión de la imagen de Roberto Madrazo para las elecciones presidenciales de 2006. Desde entonces, la imagen de Madrazo ha mejorado en medio de escándalos políticos como el desafuero que han dañado la imagen del Partido Acción Nacional y el Partido de la Revolución Democrática, respectivamente.Además de la gestión de la imagen de Madrazo, la agencia Alazraki ha logrado la imagen de Sanborns de 15 años, Telmex y la Sección Amarilla (páginas amarillas en México) de 12 años, Posadas y cerveza Victoria durante ocho años y Comex de diez años. Alazraki está trabajando en proyectos de televisión para Canal 40. En 1996 produjo la película "Directamente al cielo". En 2005 se unió a la campaña de Madrazo para las elecciones presidenciales de 2006, al final de las primarias del PRI la sustitución de Roberto Gaudelli.También ha sido el juez para el FIAP de Buenos Aires (1991) y The New York Festival (1995, también un consejero). Ha sido miembro de la publicidad del Salón de la Fama desde 1991 y en 2003 fue nombrado uno de los 300 líderes más influyentes en México.