Que serás será… El nuevo Aeropuerto CDMX

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La semana pasada me invitaron a visitar el sitio de la construcción del nuevo aeropuerto de la ciudad de Mexico;

Todo se ve “viento en popa”, la impresión que se percibe es de una organización muy profesional y bien estructurada; con cientos de grúas y camiones descargando tezontle para la cimentación del inmenso terreno plano, al lado de miles de ingenieros y obreros siguiendo cada quien su parte en el plan del proyecto.

Se espera que la primera fase quede concluida en el 2020, y contará con tres pistas de operación simultánea, lo que aumentará en más de 100% la capacidad que se tiene actualmente, mejorando muchísimo la seguridad y el control aéreo. También brindará mucho mejores condiciones que las que tiene el actual aeropuerto, y esto es poco decir: será la diferencia entre un desgastado aeropuerto del siglo pasado contra un gigante y ultramoderno aeropuerto, funcional y amigable con el medio ambiente.


(La fase final del Proyecto concluirá en 2060 con 6 pistas de operación simultaneas, dos terminales mas y una ciudad satélite con hotels y centros comerciales)

Lo que muchos nos preguntamos hoy es: ¿Cómo quedará la accesibilidad al nuevo aeropuerto?

Les comento que salimos de Paseo de la Reforma por la altura del Ángel el pasado lunes a las 9 am, y nos tomó 45 minutos llegar, y 50 minutos regresar. Esto fue en horas de menor tráfico.

En la presentación nos informaron que para cuando inicie operaciones el nuevo aeropuerto, se contempla que habrán lineas de metro, metrobús, tren de pasajeros y un viaducto elevado que llegará al aeropuerto.

El nuevo AICM tendrá estacionamientos con 5,200 cajones. Para que se den una idea, hoy entre la terminal 1 y 2 no llegan a 900 cajones. Y para que tengan un tema de reflexión, les platico que la fuente de ingresos más importante del aeropuerto Fort Worth en Dallas no es el duty free ni la renta de los slots de embarque de las aerolíneas. Su mayor fuente de ingresos son los estacionamientos, así que mi conclusión personal es que el nuevo AICM tendrá un importante interés en que el mayor número de pasajeros lleguen en automóvil.

También otro tema para reflexionar es que según la planeación, el proyecto tomó mucho en consideración las vías de acceso, sin embargo yo no se si se tomó en consideración el tráfico de la CDMX dentro de 5 o 10 años! A final de cuentas, creo que para llegar o regresar del nuevo aeropuerto, simplemente nos acostumbraremos a calcular media hora más de viaje de lo acostumbrado hoy.

Otro tema para reflexionar es la elección del terreno donde se construye el nuevo AICM. Por una parte, a primera vista es fácil llegar a la conclusión que no pudo existir un terreno más apropiado y conveniente. Está a 10-15 kms. fuera de la ciudad, aislado de la zona urbana pero no muy lejos, es completamente plano y no hay obstáculos naturales cercanos que afecten los despegues y aterrizajes. Es un predio federal, o sea que no se tuvieron que expropiar tierras ni pagar indemnizaciones caras como en otros aeropuertos del mundo que han resultado ser de los factores más altos en el costo del proyecto.  Pero entonces, ¿por qué no se había pensado antes en este terreno? La respuesta me imagino es que el terreno se encuentra sobre lo que fue el Lago de Texcoco. Es un terreno fangoso y en términos generales, no es lo más apropiado para la construcción de estructuras grandes, tanto por el hundimiento del terreno como por el riesgo de terremotos. La explicación que nos dieron es que justamente por esto se ha invertido mucho en el estudio geológico y la cimentación pareja con varias capas de tezontle y otros materiales, para que aún con el hundimiento que presenta todo el valle de México, esto sea parejo en el perímetro del AICM, evitado la deformación de la plataforma. También destacan que el aeropuerto podrá resistir terremotos de más de 9.5 grados de la escala Richter. Mi opinión personal es que si los ingenieros y geólogos realizan bien su trabajo, el nuevo AICM será uno de los mejores aeropuertos del mundo, hay aeropuertos que se construyeron en terrenos de condiciones más adversas, como los aeropuertos sobre el mar en Japón, y han funcionado bien de acuerdo a los planes y al mismo tiempo, habemus aeropuertos como la terminal 2 del AICM que fue construida sobre un terreno firme, y a pesar de esto hoy su estructura presenta graves daños causados por el temblor del 2017 así como graves errores de planeación.

Conclusión: Si la responsabilidad del Proyecto permanece en manos de los profesionales el Nuevo AICM será un estupendo aeropuerto y un formidable detonante para el desarrollo económico del país. Si los políticos toman el control del proyecto y se apoderan de las concesiones de la construcción y su administración, terminaremos con un aeropuerto más costoso y con grandes deficiencias.  Y si se llegara a cancelar el proyecto, nos quedaremos con un aeropuerto del siglo pasado que aunque le sigan improvisando costosas soluciones, cada día que pase será más defectuoso e inseguro.

Acerca de Roni Rubinstein

Roni Rubinstein es director de Viajes Excelsior y especialista en viajes a Israel.

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