La explosión sucedió en una fábrica de petardos en el puerto. La BCC no descarta que pudo ser un accidente. El hecho se produce el mismo día de una escalada de protestas sociales y de una fuerte advertencia de Israel contra la milicia pro iraní de Hezbollah.
Fue solo después de una explosión masiva que arrasó Beirut que la mayoría de la gente en el Líbano se enteró de las 2.750 toneladas de nitrato de amonio almacenadas en un hangar en el puerto de la ciudad.
La detonación del material, utilizado en bombas y fertilizantes, envió ondas de choque a través de la capital libanesa, matando a decenas de personas, hiriendo a miles y dejando gran parte de la ciudad en un desastre.
En las devastadoras consecuencias de la explosión, muchos libaneses están expresando un inmenso shock y tristeza por la destrucción, y una gran ira hacia aquellos que permitieron que esto sucediera.
El análisis de registros públicos y documentos publicados en línea muestra que altos funcionarios libaneses sabían durante más de seis años que el nitrato de amonio estaba almacenado en el Hangar 12 del puerto de Beirut.
Y eran muy conscientes de los peligros que representaba.
Entonces, ¿cómo pasó esto? Esto es lo que sabemos hasta ahora.
La carga de nitrato de amonio llegó al Líbano en septiembre de 2013, a bordo de un buque de carga de propiedad rusa con una bandera moldava. El Rhosus, según la información del sitio de rastreo de barcos, Fleetmon, se dirigía desde Georgia a Mozambique.
Se vio obligado a atracar en Beirut después de enfrentar problemas técnicos en el mar, según los abogados (PDF) que representan a la tripulación del barco. Pero los funcionarios libaneses impidieron que el barco navegara y, finalmente, fue abandonado por sus propietarios y su tripulación, información que corroboró parcialmente Fleetmon.
Luego, la peligrosa carga del barco se descargó y se colocó en el Hangar 12 del puerto de Beirut, una gran estructura gris frente a la principal carretera norte-sur del país en la entrada principal a la capital.
Meses después, el 27 de junio de 2014, el entonces director de Aduanas libanesas Shafik Merhi envió una carta dirigida a un “juez de asuntos urgentes” sin nombre, pidiendo una solución a la carga, según documentos compartidos en línea.
Los funcionarios de aduanas enviaron al menos cinco cartas más durante los próximos tres años: el 5 de diciembre de 2014, el 6 de mayo de 2015, el 20 de mayo de 2016, el 13 de octubre de 2016 y el 27 de octubre de 2017, solicitando orientación y advertencia sobre la presentación del material un peligro, Badri Daher, el actual director de Aduanas libanesas, dijo a la emisora LBCI el miércoles.
Propusieron tres opciones: exportar el nitrato de amonio, entregarlo al ejército libanés o venderlo a la empresa libanesa de explosivos de propiedad privada.
ممكن حدا يخبرنا مين القاضي العظيم اللي نيم هيدي القضية وليش؟
صراحة شي ببكي على حالنا @MarieClaudeNajm pic.twitter.com/EuPy7loktF— Wadih AL-ASMAR | وديع الأسمر (@walasmar) August 4, 2020
Una carta enviada en 2016 señaló que no hubo “respuesta” de los jueces a solicitudes anteriores.
Alegó: “En vista del grave peligro de mantener estos bienes en el hangar en condiciones climáticas inadecuadas, reafirmamos nuestra solicitud de solicitar a la agencia marítima que reexporten estos bienes de inmediato para preservar la seguridad del puerto y de quienes trabajan en o considerar aceptar vender esta cantidad “a la Compañía Libanesa de Explosivos.
Una vez más, no hubo respuesta.
Un año después, Daher, el nuevo director de Aduanas libanés, escribió a un juez una vez más.
En la carta del 27 de octubre de 2017, Daher instó al juez a tomar una decisión sobre el asunto en vista del “peligro … de dejar estos bienes en el lugar donde se encuentran y para quienes trabajan allí”.
Casi tres años después, el nitrato de amonio todavía estaba en el hangar.
El presidente libanés, Michel Aoun, calificó la falta de tratamiento con el nitrato de amonio como “inaceptable” y prometió el “castigo más severo” para los responsables. Ahora se ha iniciado una investigación y el comité debe remitir sus conclusiones al poder judicial en un plazo de cinco días.
La causa de la explosión aún no está clara, pero muchos libaneses se apresuraron a señalar cuáles creen que son las causas fundamentales; inmensa mala gestión en un estado quebrado dirigido por una clase política corrupta que, según dicen, trata a los habitantes del país con desprecio.
https://twitter.com/timourazhari/status/1290777861511675907?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1290777861511675907%7Ctwgr%5E&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.aljazeera.com%2Fnews%2F2020%2F08%2Fofficials-knew-danger-beirut-port-years-200805032416684.html
Tampoco se pierde para los residentes de Beirut que esta tragedia surgió del puerto de la ciudad, una empresa de servicios públicos conocida localmente como la “Cueva de Ali Baba y los 40 ladrones” por la gran cantidad de fondos estatales que, según se informa, han sido robados allí durante décadas. .
Las acusaciones incluyen reclamos de que miles de millones de dólares en ingresos fiscales nunca llegaron al tesoro del estado debido a esquemas para infravalorar las importaciones, así como acusaciones de soborno sistemático y generalizado para evitar pagar impuestos aduaneros.
“Beirut se ha ido y quienes gobernaron este país durante las últimas décadas no pueden salirse con la suya”, dijo Rima Majed, activista política y socióloga libanesa en un tuit.
“Son delincuentes y este es probablemente el mayor de sus (demasiados) delitos hasta ahora”.
Artículos Relacionados: