En una trepidante prueba de calificación Elías Hadid e Isaac Sasson en un Auto Ford 1954 lograron calificar para participar en la Gran Carrera Internacional Panamericana donde participarán en la Categoría Turismo.
Recordemos que el año pasado mostraron su tenacidad y después de algunos incidentes pudieron continuar en gran forma su participación.
Isaac y Elías, sin dedicarse a esto profesionalmente, como muchos de los competidores, han demostrado una gran calidad y mucho oficio colocándose en años anteriores en buenas posiciones y dejando una gran impresión en las diferentes etapas.
DiarioJudio.com se ha dado a la tarea de cubrir esta singular participación de miembros de la comunidad, que compiten para dejar muy en alto el nombre de México y como cada año estaremos informándoles de los avances y resultados de este equipo.
LA CARRERA PANAMERICANA EDICION XXVIII, LISTA PARA UN ARRANQUE CLASICO COMO EN LOS VIEJOS TIEMPOS
Una vez más la Carrera Panamericana está lista para recorrer los caminos nacionales durante siete intensos días, comenzando el 16 de octubre en una ciudad de arranque mítica. Se trata de Tuxtla Gutierrez, Chiapas, la ciudad que vio renacer la competición en su nueva etapa a partir de 1988. La ruta del contingente cruzará el país pasando por Oaxaca, Distrito Federal, Estado de México, Morelia, Guanajuato, Zacatecas y terminando en Durango el 22 de octubre. Miles de aficionados podrán deleitarse con más de cien joyas automovilísticas fabricadas entre 1940 y 1972, en una competencia sin igual. En sus filas destacan los Studebaker, Porsche 911 o 356, Ford Mustang, Renault, Volvo, Triumph TR4 1963, entre otros clásicos. Cabe recordar que este tipo de autos deben ser idénticos a los fabricados en aquella época pero con todas las medidas de seguridad para el evento. La Carrera Panamericana comenzó como un festejo, en 1950, por la conclusión del tramo mexicano de la carretera panamericana con un rally (famosos en aquellos días) que iniciaba en Laredo y terminaba en Tuxtla Gutiérrez. Poco a poco fue ganando adeptos entre los fabricantes y pilotos quienes vieron en los caminos mexicanos un verdadero reto de resistencia para las máquinas que se enfrentaban a diversas altitudes y casi todos los climas posibles y los pilotos que ponían a prueba sus habilidades al volante, mientras que se le comparaba con carreras como la Mille Miglia y la Targa Florio. Fue en su segunda etapa a partir de 1988, cuando se revivió esta clásica competencia, desempolvando aquellos autos que dieron gloria a pilotos como Umberto Maglioli, con un Ferrari 375; Juan Manuel Fangio, a bordo de un Lancia D24; Karl King manejando un Mercedes-Benz 300 SL; Pierro Tarufi en el Ferrari 212 o Hersel McGriff en un Oldsmobile 88. Por vigésima octava ocasión, estas leyendas automotrices vuelven a la vida con un solo objetivo: llegar con los mejores tiempos a Durango para ganar la competición en sus respectivas categorías. “La ruta es sin duda un reto tanto para los pilotos como para los coches, pues existen diferentes condiciones de montaña y de desierto. Los motores, la transmisión, los frenos, y la carrocería de los coches se ponen a prueba año con año, así como la condición física y psíquica de los pilotos”, comentó Eduardo León, Presidente Honorario de La Carrera Panamericana.
A la justa vendrán 200 participantes entre pilotos y navegantes de 11 países como Checoslovaquia, Alemania, Austria, Inglaterra, Francia, Estados Unidos y por supuesto varios pilotos mexicanos estarán en la competencia. Se recorrerán 3,400 Km de espectaculares vistas escénicas y los autos llevarán una velocidad promedio de 200 km/h en carreteras que habitualmente están abiertas a la circulación normal y se contará con un Staff altamente capacitado y con toda la experiencia de más de 100 personas. Además, los gobiernos de cada una de las entidades por las cuales está delimitada la Ruta de esta gran competencia han ofrecido todo su apoyo para que la Carrera llegue a estas localidades. “Creo que hoy por hoy La Carrera Panamericana es el evento motor mexicano de mayor difusión y proyección en el mundo, a través del turismo deportivo. Sin olvidar su ambiente, una atmósfera única, idéntica a la que reinaba cincuenta años atrás. Sólo podemos calificar a La Carrera como una justa sin igual con su mística y hoy por hoy es ya una leyenda que revive año con año”, finaliza Eduardo León.
Un poco de Historia
La Carrera Panamericana ha sido el evento automovilístico de velocidad en carretera más importante y de mayor recorrido en el mundo, superior a las Mil Millas y la Targa Florio de Italia. El evento, reconocido así por la prensa internacional, acaparó la atención de los amantes de la velocidad quienes pusieron los ojos en México como un país de grandes expectativas turísticas. Aunado a ello, vinieron autos y marcas nunca antes vistas: Ferrari, Osca, Lancia, Mercedes, Porsche o Masserati, además de las norteamericanas.
La difusión del evento se efectuaba a nivel nacional por radio, y a nivel internacional por medio de las películas y reportajes que se enviaban a todo el mundo.
La Panamericana en sus cinco ediciones, de 1950 a 1954, fue organizada por Enrique Martín Moreno, un comité que se constituyó y el apoyo del Gobierno mexicano, hasta que por motivos de seguridad éste mismo la suspendió en 1956, después del fatal accidente de 1955 en las 24 horas de Lemans.
La penúltima edición se realizó con cuatro categorías, Sport Internacional, Turismo Internacional, Sport hasta 1,600 c.c. y Turismo Especial, con lo que se incrementó el número de participantes, escuderías y marcas.
Vinieron otra vez los principales campeones de seriales norteamericanos y europeos, como el argentino Juan Manuel Fangio en un Lancia.
Durante la quinta Carrera Panamericana, las categorías fueron Sport Mayor, Sport Menor, Turismo Mayor, Turismo Especial y Turismo Europeo, con lo que se podía participar con autos no solamente estándar, pues en algunas categorías se permitían modificaciones. La carrera dio inicio, como era costumbre, el 19 de noviembre de 1954 en Chiapas y terminó el 23 en Ciudad Juárez.
Figuraron especialmente los Ferrari con su piloto Maglioli, ganador absoluto con un tiempo total de 17 horas 40 segundos. Fue destacada la participación de varios mexicanos en Turismo Especial: Alvarez Tostado (4º lugar de la categoría y 29 general); Ramiro Aguilar (5º y 35 general); Moisés Solana fue considerado la revelación de la carrera, pues siendo su primera incursión en el automovilismo deportivo, y a pesar de más de treinta minutos perdidos por fallas mecánicas, ocupó el 6º de la categoría y el 32 general con un Dodge que ya contaba con 50,000 kilómetros recorridos. Moisés fue el piloto más joven de la carrera con 18 años de edad. Resultaron memorables sus agarrones sobre el asfalto en varias etapas con Taruffi y el argentino Oscar Cabalén.
TESTIMONIO JAVIER SOLANA:
Javier Solana, participante de la I Carrera Panamericana en 1950, como copiloto de su hermano José Antonio “El Viejo” Solana, en el auto número 29, NASH.
“Era sin duda la carrera más importante del mundo, pues atraía a los mejores pilotos y autos, como los campeones mundiales Alberto Ascari, Herman Lang, Scarfiotti, Taruffi, Trevoux, Fangio, Johny Mantz, Vucovitch, Mc Griff, Tom Deal, Cabalen, Bonetto, Segura, Maglioi, Phil Hill; por parte de México, entre otros : Leal Solaraes, Ché Estrada Menocal, Solana, Razo Maciel, Iglesias, etcétera.
El ambiente era indescriptible; los autos de servicio recorrían las etapas por la noche, para esperar en la meta a sus pilotos. Por la tarde, con la tranquilidad de haber cubierto la etapa y terminado el servicio a los autos, se organizaban tertulias en las que se podían oír las vivencias de los mejores pilotos del mundo.
La carrera se corría con la carretera cerrada, circulando sólo los automóviles de la carrera. Todas las etapas eran de velocidad, sumando 3,293 kilómetros de recorrido a través de 11 estados de la República.
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